近年來(lái)，歐洲復(fù)興開(kāi)發(fā)銀行在中歐的電動(dòng)車(chē)電池制造方面進(jìn)行了一系列投資，并建立了完整的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。電動(dòng)汽車(chē)的大量應(yīng)用，勢(shì)必會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)壓力，為了預(yù)防局部放電事故的發(fā)生，利用局放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來(lái)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修與保障是非常重要的。

業(yè)內(nèi)已有相關(guān)龍頭企業(yè)，對(duì)此項(xiàng)技術(shù)提供了支持，還成立了專(zhuān)門(mén)的學(xué)院，為未來(lái)的行業(yè)工作人員提供培訓(xùn)，這也為未來(lái)建立完整的商業(yè)環(huán)境做好了必要的準(zhǔn)備。

企業(yè)首席執(zhí)行官就“交通去碳化在歐盟凈零排放目標(biāo)中的關(guān)鍵角色”發(fā)表了自己的看法：“數(shù)據(jù)分析表明，預(yù)計(jì)到2030年，波蘭將有超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路，將成為歐洲電池領(lǐng)域的主要消費(fèi)者，雖然目前尚有針對(duì)電池組件耐用性的討論，但不必?fù)?dān)心，電動(dòng)汽車(chē)的材料強(qiáng)度幾乎是內(nèi)燃車(chē)的兩倍。

“就算新的環(huán)保技術(shù)的利用會(huì)稍微降低材料強(qiáng)度，但回收和循環(huán)材料技術(shù)的進(jìn)步，能保障歐盟的戰(zhàn)略自主權(quán)，與能源的自給自足，作為龍頭企業(yè)，我們希望能成為一個(gè)先行者，為清潔能源的推廣積累經(jīng)驗(yàn)。

歐洲復(fù)興開(kāi)發(fā)銀行可持續(xù)商業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施、氣候策略和交付部門(mén)主管Gianpiero Nacci就電池對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的重要性發(fā)表了自己的看法：

“發(fā)展電池二次原材料的市場(chǎng)對(duì)加速向低碳和零碳汽車(chē)的過(guò)渡至關(guān)重要。這樣相關(guān)材料可以在歐洲本土生產(chǎn)與回收，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，無(wú)論是公民還是投資者，都能參與到經(jīng)濟(jì)循環(huán)當(dāng)中來(lái)?！?/p>

而關(guān)于電動(dòng)車(chē)減碳?xì)W洲和英國(guó)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施金融與投資低碳運(yùn)輸，歐洲復(fù)興開(kāi)發(fā)銀行與別的企業(yè)合作，對(duì)開(kāi)發(fā)中歐電動(dòng)車(chē)電池的回收產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，建立相應(yīng)的投資環(huán)境，并提升原材料在電池生產(chǎn)中的二次利用率。加之局放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)保障電網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，能夠更好地保障生產(chǎn)與生活用電。

據(jù)悉，投資的目標(biāo)主要有探索行業(yè)發(fā)展障礙，解決技術(shù)和監(jiān)管監(jiān)督問(wèn)題，推動(dòng)波蘭電動(dòng)車(chē)電池回收價(jià)值鏈的發(fā)展。

建立一個(gè)健康有序的市場(chǎng)平臺(tái)，能更好推動(dòng)電動(dòng)車(chē)電池材料回收價(jià)值鏈，及利益相關(guān)者之間的交流和合作，還能推動(dòng)核心技術(shù)的發(fā)展，也能為未來(lái)更加深入的研究學(xué)習(xí)做好經(jīng)濟(jì)支持。

英國(guó)EA是電網(wǎng)資產(chǎn)管理和局部放電故障監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，也是世界知名的局放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)制造商?；诜窒頌槟康陌l(fā)布本文章，不為本文的真實(shí)性或有效性負(fù)責(zé)。高壓電路故障出現(xiàn)時(shí)，往往伴隨著巨大的損失，讀者如遇到需要電纜監(jiān)測(cè)設(shè)備的情況，請(qǐng)咨詢(xún)英國(guó)EA，向?qū)I(yè)人員咨詢(xún)相關(guān)設(shè)備與服務(wù)詳情。