雙向充電——即電動汽車從電網(wǎng)充電并在后期釋放多余的電力，無論是回饋到電網(wǎng)，還是供應(yīng)給家庭，甚至是其他電動汽車——都在過去一年中引起了極大的關(guān)注。有了電纜局放監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)測，電網(wǎng)能夠確保正常運(yùn)營，那么，雙向充電在能源行業(yè)中起到了怎樣的作用？

雙向充電適用于車輛對接電網(wǎng)（V2G）的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)近來由許多試點(diǎn)項目推動其作為消費(fèi)管理資產(chǎn)的發(fā)展。已成為協(xié)調(diào)電網(wǎng)擁堵問題的一個熱門概念。

相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)人員Frenkel認(rèn)為，V2G（車輛到電網(wǎng)技術(shù)）是能源轉(zhuǎn)型難題中最新的完美配件之一。

當(dāng)被問及V2G快速登場的步伐時，F(xiàn)renkel用荷蘭作為案例來參考，他說：“公共基礎(chǔ)設(shè)施更多，甚至在家充電也更方便?！?但是這些新的電動汽車的能源問題，也對電網(wǎng)管理帶來了新的挑戰(zhàn)。盡管有電纜局放監(jiān)測系統(tǒng)來保障電網(wǎng)的運(yùn)營，但超負(fù)荷的電力還是加重了電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。

“在荷蘭，每輛EV消耗的電量相當(dāng)于整個家庭一年的電量。如果某個家庭有兩輛電動汽車，所消耗的電量會更大實(shí)際上，對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施來說，要應(yīng)對這種情況真的很困難。”

而這些數(shù)據(jù)都是在民用方面?？紤]到商業(yè)和工業(yè)規(guī)模的充電，例如大型電動汽車停車場，電力系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)營，隨時可能出現(xiàn)意外，更不用說來自可再生能源了。

荷蘭電網(wǎng)已達(dá)到極限

發(fā)電量隨著可再生能源的超額產(chǎn)能而增加，目前的困難是沒有電池來儲存這些（過剩的）能源，而電動汽車不正是一個裝有輪子的電池嗎。

這便是V2G的概念。把電動汽車視為裝有輪子的電池，可以隨意充放電，把電動汽車看作是能源革命的一部分，而不是棘手的負(fù)擔(dān)。

完美的交叉點(diǎn)

V2G已成為整個行業(yè)的共識，并得到了歐洲電動汽車協(xié)會（AVERE）政策經(jīng)理Rapha?l Héliot的贊同。

Héliot認(rèn)為，V2G的角色可以被視為交通和能源之間的完美交叉點(diǎn)，是可再生電力進(jìn)入電網(wǎng)，并能夠提升電網(wǎng)負(fù)荷的推動器。也是交通與能源之間的交叉點(diǎn)，某種意義上集兩者之長，既能提高電網(wǎng)的負(fù)載能力，也能鼓勵電車的發(fā)展，還能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)。

他還表示，技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，問題在于將其擴(kuò)展整合進(jìn)歐洲的電網(wǎng)系統(tǒng)中，而不僅僅是小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)項目。

盡管此事重大，但相關(guān)措施也在逐步推進(jìn)中。

Héliot認(rèn)為，目前最重要的是，確保所有的立法都是兼容的，這樣才能加快可再生能源的推廣，達(dá)成減少道路交通的碳排放的目標(biāo)。

英國EA是電網(wǎng)資產(chǎn)管理和局部放電故障監(jiān)測領(lǐng)域的專家，也是世界知名的電纜局放監(jiān)測系統(tǒng)制造商?；诜窒頌槟康陌l(fā)布本文章，不為本文的真實(shí)性或有效性負(fù)責(zé)。高壓電路故障出現(xiàn)時，往往伴隨著巨大的損失，讀者如遇到需要電纜監(jiān)測設(shè)備的情況，請咨詢英國EA，向?qū)I(yè)人員咨詢相關(guān)設(shè)備與服務(wù)詳情。